CAN BUS技術(shù)社區(qū)

CAN BUS

CAN BUS（Controller Area Network Bus）是汽車電子領(lǐng)域最核心的通信協(xié)議之一，由博世公司于20世紀(jì)80年代開發(fā)，旨在解決傳統(tǒng)汽車線束復(fù)雜、可靠性低的問題。作為多主架構(gòu)的串行通信總線，它通過統(tǒng)一的數(shù)字信號傳輸標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了車內(nèi)電子控制單元（ECU）間的高效協(xié)同，成為現(xiàn)代汽車智能化與電氣化轉(zhuǎn)型的底層基石。CAN BUS基于雙絞線或光纖物理介質(zhì)，采用差分電壓傳輸機制：靜態(tài)時兩條信號線（CAN_H與CAN_L）電壓均為2。5V，表示邏輯“1”（隱性狀態(tài)）；當(dāng)CAN_H升至3。查看更多>>

全部資訊專欄資料電路論壇

CAN BUS資訊

ESIE 2026：MPS發(fā)布儲能BMS全棧芯片方案以技術(shù)創(chuàng)新破解產(chǎn)業(yè)核心痛點

2026 年國際儲能技術(shù)與裝備展覽會（ESIE 2026）期間，全球領(lǐng)先的模擬與混合信號半導(dǎo)體廠商 MPS 芯源系統(tǒng)，發(fā)布儲能 BMS 領(lǐng)域全系列升級芯片產(chǎn)品與系統(tǒng)級解決方案，全方位展示了其在 AFE 模擬前端、主動均衡...

MPS BMS 2026-04-08

車載以太網(wǎng) 10BASE-T1S 迎來升級，太比特級傳輸速率已提上日程

未來汽車將對高速數(shù)據(jù)傳輸提出需求，光通信或成解決方案，但相關(guān)技術(shù)落地仍面臨諸多挑戰(zhàn)核心要點：車載以太網(wǎng)（尤其是 10BASE-T1S 標(biāo)準(zhǔn)）正逐步取代車載網(wǎng)絡(luò)中的 CAN 總線，為適配未來自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車的需求，其傳輸...

車載以太網(wǎng) 10BASE-T1S 2026-03-24

面向Home Bus系統(tǒng)的電感選型指南

在Home Bus系統(tǒng)等雙線數(shù)據(jù)線供電(PoD)應(yīng)用中，“交流阻斷”電感用于將數(shù)據(jù)信號與直流電源分開。選擇合適的電感對于通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計至關(guān)重要。本應(yīng)用筆記闡述了此類應(yīng)用的電感選擇標(biāo)準(zhǔn)及評估方法。...

Home Bus 電感選型 2025-11-26

國內(nèi)首顆：納芯微CAN FD收發(fā)器NCA1044-Q1通過豐田VeLIO認(rèn)證

近日，納芯微宣布其車規(guī)級CAN FD收發(fā)器芯片NCA1044-Q1順利通過豐田VeLIO（Vehicle LAN Interoperability and Optimization）認(rèn)證。在此之前，該產(chǎn)品已獲得歐洲權(quán)威機...

納芯微 CAN FD收發(fā)器 2025-09-01

原理簡單但實踐復(fù)雜的總線技術(shù)：第2部分

這些實質(zhì)性的導(dǎo)體起著至關(guān)重要的作用，必須滿足許多相互沖突的約束。本部分探討了其他母線注意事項。第 1 部分可以在這里找到。層壓母線雖然有些母線排是單導(dǎo)體，只承載一個電源軌，但使用疊層母線排的趨勢越來越明顯，如...

總線技術(shù) BUS 2025-07-04

驅(qū)動汽車電子創(chuàng)新：RIGOL CAN-FD總線分析解決方案

在當(dāng)今快速發(fā)展的汽車行業(yè)中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛技術(shù)的興起正在重塑汽車的電子架構(gòu)。隨著車輛功能的日益復(fù)雜，從高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）到車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信，再到整車級的軟件更新（OTA），汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)傳輸需求呈...

RIGOL CAN-FD 2025-05-23